In der EU zugelassene neue Autos sind in den 20 Jahren im Schnitt deutlich breiter geworden. Die Umwelthilfe fordert höhere Parkgebühren für große Autos.
Ich frage mich, welchen Anteil daran die moderne Sicherheitstechnik der Wagen hat. Wenn man allein die Dicke der Fahrertüren von einem aktuellen Fahrzeug mit denen eines Autos von 2000 vergleicht, kann man da schon immense Unterschiede feststellen. Wenn man diesen Trend allein auf überdimensionierte SUVs schiebt, macht man es sich meiner Meinung nach etwas zu einfach. Selbst ein 2001er Honda Civic war nur 1,69 m breit, 2023 dann allerdings schon 2,08 m. Sieht man genau so auch bei Polo, A-Klasse, etc. Im Schnitt sind gerade die kleinen Klassen größer geworden und es gibt im unteren Preissegment nur noch sehr wenige, die Maße unter 1,8 m aufweisen. Autos wie der Mitsubishi Space Star und Hyundai i10 ist mit ihren ~1,67 Metern ein paar der wenigen, die noch wirklich kompakt sind.
Wenn es eine gesetzliche Begrenzung für PKW auf 1,90m Breite gäbe, dann würden die Autohersteller das auch mit aktueller Sicherheitstechnik hinbekommen. Vielleicht wird die Mittelkonsole dann wieder abgeschafft.
Aber da es die Begrenzung nicht gibt, gibt es auch keinen Anreiz, schmalere Autos zu bauen. Schließlich liegt die einzige aktuelle gesetzliche Beschränkung bei 2,4m Breite.
Nichts für ungut, einen gewissen Effekt hat das sicher, zumal es den EuroNCAP auch erst seit knapp 25 Jahren gibt und sich dadurch klar höhere Standards etabliert haben. Die steiferen Karosserien größerer Autos wirken sich definitiv positiv auf die Sicherheit aus (zumindest die der Insassen).
Bei weitem einflussreicher scheinen mir aber die Standardisierung der Produktionsprozesse der Hersteller und die daran anschließende Nachfragesteigerung durch gezielte Werbung und Lobbykampagnen zu sein. Es ergeben sich im “Premium”-Segment bei sonst gleichen Bedingungen einfach höhere Gewinnmargen, und andere Hersteller haben kaum eine Wahl als bei ihren Designs nachzuziehen. Dieser Trend wird sich fortsetzen, selbst wenn Sicherheitsstandards stagnieren, es sei denn Gesetzgeber und Kommunen halten dagegen (über Steuern, Parkgebühren, innerstädtische Zonen usw.).
Soweit ich das immer mitbekomme, wurde der Trend in den USA losgetreten, wo SUVs steuerliche Vorteile genießen und keine Beschränkungen beim Benzinverbrauch haben, weil sie als Arbeitsfahrzeuge einsortiert werden.
Dass Autohersteller sich nicht beschweren, wenn sie mehr Platz für Elektronik und Co. haben, insbesondere auch bei E-Fahrzeugen, ist natürlich trotzdem der Fall.
Ich frage mich, welchen Anteil daran die moderne Sicherheitstechnik der Wagen hat. Wenn man allein die Dicke der Fahrertüren von einem aktuellen Fahrzeug mit denen eines Autos von 2000 vergleicht, kann man da schon immense Unterschiede feststellen. Wenn man diesen Trend allein auf überdimensionierte SUVs schiebt, macht man es sich meiner Meinung nach etwas zu einfach. Selbst ein 2001er Honda Civic war nur 1,69 m breit, 2023 dann allerdings schon 2,08 m. Sieht man genau so auch bei Polo, A-Klasse, etc. Im Schnitt sind gerade die kleinen Klassen größer geworden und es gibt im unteren Preissegment nur noch sehr wenige, die Maße unter 1,8 m aufweisen. Autos wie der Mitsubishi Space Star und Hyundai i10 ist mit ihren ~1,67 Metern ein paar der wenigen, die noch wirklich kompakt sind.
Wenn es eine gesetzliche Begrenzung für PKW auf 1,90m Breite gäbe, dann würden die Autohersteller das auch mit aktueller Sicherheitstechnik hinbekommen. Vielleicht wird die Mittelkonsole dann wieder abgeschafft.
Aber da es die Begrenzung nicht gibt, gibt es auch keinen Anreiz, schmalere Autos zu bauen. Schließlich liegt die einzige aktuelle gesetzliche Beschränkung bei 2,4m Breite.
Nichts für ungut, einen gewissen Effekt hat das sicher, zumal es den EuroNCAP auch erst seit knapp 25 Jahren gibt und sich dadurch klar höhere Standards etabliert haben. Die steiferen Karosserien größerer Autos wirken sich definitiv positiv auf die Sicherheit aus (zumindest die der Insassen).
Bei weitem einflussreicher scheinen mir aber die Standardisierung der Produktionsprozesse der Hersteller und die daran anschließende Nachfragesteigerung durch gezielte Werbung und Lobbykampagnen zu sein. Es ergeben sich im “Premium”-Segment bei sonst gleichen Bedingungen einfach höhere Gewinnmargen, und andere Hersteller haben kaum eine Wahl als bei ihren Designs nachzuziehen. Dieser Trend wird sich fortsetzen, selbst wenn Sicherheitsstandards stagnieren, es sei denn Gesetzgeber und Kommunen halten dagegen (über Steuern, Parkgebühren, innerstädtische Zonen usw.).
Soweit ich das immer mitbekomme, wurde der Trend in den USA losgetreten, wo SUVs steuerliche Vorteile genießen und keine Beschränkungen beim Benzinverbrauch haben, weil sie als Arbeitsfahrzeuge einsortiert werden.
Dass Autohersteller sich nicht beschweren, wenn sie mehr Platz für Elektronik und Co. haben, insbesondere auch bei E-Fahrzeugen, ist natürlich trotzdem der Fall.